Pesadilla logística

Los propietarios de vehículos eléctricos (EV) en los Estados Unidos finalmente admiten que es una "pesadilla logística" total poseer estos autos debido al estrés que conlleva buscar estaciones de carga y esperar durante horas para recargarse.

El propietario de un vehículo eléctrico, la personalidad de YouTube Steve Hammes, habló sobre lo difícil que fue para su familia cuando alquiló un vehículo utilitario deportivo subcompacto Hyundai Kona Electric para su hija Maddie, de 17 años. (Relacionado: EV NIGHTMARE: El hombre pasa 15 horas para viajar 178 millas, lo que demuestra que los EV no son adecuados para viajes de larga distancia).

Hammes creía que esta era una opción inteligente porque el SUV era asequible, práctico y le permitió a Maddie poner más de sus ahorros en su fondo universitario en lugar de gastarlo en combustible. Desafortunadamente, Hammes se encontró con un dilema con el que muchos residentes del norte del estado de Nueva York también se están encontrando: no poder encontrar estaciones de carga lejos de casa.

Los propietarios han notado que las estaciones de carga, especialmente en las zonas rurales, son menos y distantes entre sí que las ubicadas en áreas más urbanas.

"Estamos pasando por el proceso de planificación de la facilidad con la que Maddie puede llegar de Albany a [Gettysburg College, Pensilvania] y dónde puede cargar su automóvil", dijo Hammes en una entrevista con ABC News. "Me pone un poco nervioso. Queremos cargadores rápidos que tarden de 30 a 40 minutos; no tendría sentido sentarse en un cargador de nivel 2 durante horas. No hay una buena herramienta de software que ayude a los propietarios de vehículos eléctricos a planificar sus viajes".

Hay tres niveles de carga EV. El nivel 1 puede conectarse a enchufes domésticos típicos de 120 voltios y podría agregar entre dos y cuatro millas de alcance por hora de carga. Los enchufes de nivel 2 generalmente solo se encuentran en estaciones de carga y pueden proporcionar a los vehículos eléctricos entre 12 y 32 millas de alcance por hora de carga.

El nivel 3, o carga rápida, es aún más raro que el nivel 2 debido al tipo de configuraciones de alto voltaje requeridas. Pero estas estaciones generalmente pueden agregar entre 100 y 250 millas de alcance con solo 30 a 45 minutos de carga.

Jared Rosenholtz, editor general de CarBuzz, ha descargado al menos ocho aplicaciones diferentes en su teléfono de diferentes compañías de carga de vehículos eléctricos como EVgo, Electrify America, ChargePoint y Shell Recharge solo para poder encender los vehículos eléctricos que tiene la tarea de revisar. Estas aplicaciones no solo abarrotan su teléfono, sino que también requieren un equilibrio excepcional para usar, lo que destaca lo difícil que es para los propietarios de vehículos eléctricos trazar dónde pueden cargar.

"Es como tener una cuenta E-ZPass", dijo Rosenholtz. "Si el saldo de su cuenta se agota, la aplicación extrae de su tarjeta de crédito registrada y cobra otros $ 10. Probablemente tengo entre 8 y 10 dólares en cada una de estas aplicaciones, simplemente sentado allí".

No hay mejoras en la infraestructura de vehículos eléctricos en los últimos años

John Voelcker, un experto de la industria en vehículos eléctricos y ex editor de Green Car Reports, señaló que ha visto poca mejora en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la nación en los últimos cuatro años y escucha repetidamente quejas sobre puntos de carga deficientes.

Voelcker señaló que los incentivos del gobierno federal están orientados a crear más estaciones de carga, no a "asegurarse de que realmente funcionen", lo que puede llevar a que los puntos de carga en medio de la nada no tengan suficiente energía para proporcionar a los viajeros suficiente carga rápidamente.

Tony Quiroga, editor en jefe de Car and Driver, está muy familiarizado con esta situación. Se ha convertido en una cara familiar en un restaurante mexicano y una cafetería en Burbank debido al tiempo que pasa allí mientras los vehículos eléctricos que prueba se sientan y cargan en una estación.

"Me imagino que eventualmente se construirá un ecosistema alrededor de las estaciones de carga", dijo Quiroga. "Los viajes más largos traen fallas en los vehículos eléctricos. La gente desconfía de llevarlos en viajes largos, es por eso que los vehículos eléctricos más antiguos no tienen 40,000 millas en ellos.

Quiroga señaló además que incluso su propio equipo de reporteros tiene que planificar y calcular cuidadosamente qué tan lejos están las estaciones de carga de vehículos eléctricos cuando realizan pruebas de comparación entre los fabricantes de vehículos eléctricos.

"Estas pruebas de comparación son una pesadilla logística. Planeamos las comidas para recargar los vehículos", dijo. "Necesitamos tener la batería al 100 por ciento o cerca de ella para probar el rendimiento de un vehículo. Tenemos que cronometrar todo, requiere más trabajo".

La administración del presidente Joe Biden anunció recientemente que han podido lograr que Tesla acepte abrir su red de estaciones Supercharger a los no propietarios de Tesla para 2024. Este plan incluye al menos 3,500 cargadores rápidos Tesla y 4,000 cargadores de Nivel 2 en todo el país.

Biden también se ha fijado el objetivo de instalar 500,000 nuevas estaciones de carga en todo Estados Unidos y aumentar drásticamente las ventas de vehículos eléctricos para 2030.

Fuente: Natural News