Estafa de vehículos eléctricos descubierta

Lo que cambió en Londres

El cargo diario por congestión para todos los vehículos ha aumentado. Los vehículos eléctricos han recibido un descuento temporal, pero el precio de los vehículos ecológicos volverá a subir pronto. Transport for London (TfL) dice al público que se trata de modernización. La adopción de vehículos eléctricos se ha disparado (con razón, en su opinión), lo que genera más congestión, mientras que la exención original era – aparentemente – reducir el tráfico en el centro de la ciudad. Sin embargo, lo que realmente estamos viendo es una población empujada hacia costosas mejoras de vehículos en nombre de una conducción más limpia y barata, solo para que se inviertan las normas y se elimine cualquier incentivo para la propiedad de un vehículo eléctrico.

A partir del 2 de enero, el Descuento de Vehículos Más Limpios de Londres ya no es un pase 100% gratuito. Ahora es un sistema de descuento escalonado disponible solo para vehículos eléctricos, y solo si usan Auto Pay. Ahora costará 90 libras a la semana conducir un coche eléctrico en el centro de la ciudad; hasta 2026, era gratuito.

Esperaron a que todos pasaran a la eléctrica – luego cambiaron las normas

La justificación de TfL dice que demasiadas exenciones llevan a demasiados vehículos. En su comunicado de prensa confirmando los cambios, TfL indicó que las matriculaciones de vehículos eléctricos vinculados al descuento se habían multiplicado por seis, pasando de 20.000 a casi 120.000. Advirtió que, sin este cambio de sentido, la ciudad vería más de 2.000 vehículos adicionales diarios circulando por el centro en un día laborable medio, lo que debilitaría la reducción de la congestión.

¿Qué pensaban exactamente que pasaría? Incentivaron económicamente a los conductores que viven en una ciudad críticamente cara para que cambiaran su vehículo por uno con menor coste de funcionamiento (en nombre del medio ambiente). Ahora, solo después de que han hecho el cambio, las reglas han vuelto a cambiar.

Con tantos que han hecho el cambio de la gasolina o el diésel a la eléctrica, la política ha cambiado convenientemente. De la noche a la mañana, se han eliminado los incentivos para vehículos eléctricos y los ingresos de la ciudad han aumentado. El sistema ha adquirido un poder excepcional de fijación de precios sobre una población a la que engañó para que se volviera ecológico.

No se detendrá aquí

En primer lugar, este no es el único aumento de precio que verán los conductores de vehículos eléctricos. El descuento aplicado a los vehículos eléctricos se reducirá con el tiempo, pasando de un ahorro del 25% a solo el 12,5% para conductores, y del 50% al 25% para furgonetas y vehículos pesados.

TfL también ha cambiado las "normas de circulación" para futuros aumentos de la Carga por Congestión. La actualización de la guía del alcalde crea una vía para que el cargo se incremente en línea con las tarifas del metro sin ninguna consulta. Así que, aunque conducir se ha vuelto más caro independientemente del vehículo, las futuras subidas serán aún más fáciles.

El "entorno" genera mucho dinero

Incluso los partidarios de las zonas de aire limpio tienden a subestimar la magnitud de los ingresos generados por la Zona de Ultra Bajas Emisiones (ULEZ) y modelos similares en todo el país. Entre el 29 de agosto de 2023 y el 26 de abril de 2025, ULEZ recaudó 394 millones de libras, confirmado por la Asamblea de Londres.

En total, los esquemas de precios viarios de Londres – ULEZ y la Zona de Congestión juntos – generaron 923 millones de libras en ingresos brutos por servicios en el año fiscal 2025.

Anteriormente he cubierto los distintos programas activos en todo el país. No dudes en leer aquí: Expulsar a los pobres: ¿Son las zonas de emisiones del Reino Unido una estafa? 

El verdadero coste de pasar a la eléctrica: detrás de la estafa

El Cargo por Congestión no es la única sensación de que la gente está siendo engañada por incentivos para la energía verde. Los costes operativos de los vehículos eléctricos también se han disparado desde su adopción inicial.

Cuando los vehículos eléctricos se promocionaron agresivamente hace una década, los costes de carga fueron un gran punto a favor. En 2014-2016, los precios de la electricidad doméstica en el Reino Unido promediaron aproximadamente 12 peniques por kWh, mientras que muchos de los primeros cargadores públicos —especialmente los instalados por ayuntamientos, supermercados y empleadores— pudieron usarse libremente como un esfuerzo directo para fomentar la adopción.

En aquella época, cargar un vehículo eléctrico con una batería de 24 kWh (común en el popular Nissan Leaf) costaba entre 3 y 4 libras en casa y proporcionaba 100 millas de autonomía. El cobro público era de £0. Así que, para los primeros usuarios, los costes de funcionamiento fueron mucho más bajos que los de gasolina o diésel: aproximadamente 2 peniques por milla para vehículos eléctricos frente a 15 peniques por milla para motores de combustión.

Avanzando hasta hoy, la carga pública ha subido a 70-80p por kWh. Hace una década era gratis, y conducir en el centro de Londres también. Ahora, una batería moderna de 60-70 kWh para un vehículo eléctrico cuesta unas £55 de cargar, lo que supone un coste por milla que a menudo supera al de la gasolina, especialmente para la conducción por autopista.

Además, la tasa pública se grava con un 20% de IVA. La carga en casa es del 5%. Esta disparidad debe resaltarse debido al gasto adicional que supone quienes viven en pisos o no tienen entrada para cargar en casa. Los informes estiman que esto genera 85 millones de libras adicionales al año solo en IVA, debido a que la gente tiene que cobrar en los medios públicos.

La ilusión del vehículo eléctrico funcionó perfectamente

¿Recuerdas cuando las exenciones se usaban explícitamente para modificar el comportamiento de conducción y la elección del vehículo? Pasar a la eléctrica significaba conducir gratis. El rápido aumento en la propiedad de vehículos eléctricos demuestra que esto funcionó, ya sea por lógica financiera o por preocupaciones medioambientales. El marketing se centraba principalmente en los costes de funcionamiento, con la electricidad más barata que la gasolina, la carga en el hogar asequible y los cargadores públicos proporcionados como una comodidad más que como un servicio premium.

Los precios de la carga pública se han disparado en los últimos dos años, con los cargadores rápidos que costan más por milla que la mayoría de los vehículos de gasolina. Los precios de máxima audiencia, las tarifas de conexión y los modelos de suscripción también han ido entrando discretamente.

La promesa era un menor coste total de propiedad y menos presión sobre el medio ambiente. La realidad es el aumento de los costes fijos y variables, sumados a los impuestos que se les dijo explícitamente a los conductores de vehículos eléctricos que evitarían.

Y ahora, con el aumento del Cargo por Congestión —que TfL dice que es porque tanta gente ha adoptado los vehículos eléctricos que necesitan restringirlos— surge la pregunta: ¿qué esperaban? Los conductores estaban incentivados a cambiar sus motores de combustión por eléctricos, pero aún necesitaban conducir, así que se convirtió en un cambio 1:1. ¿Cómo iba a reducirse la congestión, entonces? Parece que la ilusión funcionó perfectamente, y los conductores han sido engañados con éxito para adoptar vehículos eléctricos: más caros, más fáciles de controlar y con menos control sobre los costes de operación.

Va mucho más allá de Londres

Este patrón no es exclusivo de Londres. También vemos dinámicas similares en Europa.

En Noruega, los incentivos para los vehículos eléctricos se están reduciendo a medida que la adopción supera los objetivos. Las subvenciones alemanas se han recortado en medio de la presión presupuestaria. Las ciudades de toda la UE en general están explorando esquemas de fijación de precios de carreteras que ya no distinguen la fuente de combustible en los coches. Una vez que la mayoría pase a la electricidad, la base impositiva se reconstruirá. El impuesto sobre el combustible puede sustituirse por precios en carretera. Los vehículos eléctricos, entonces, nunca iban a estar exentos permanentemente.

Y esto sin hablar del esquema de desguace ni de la forma sorprendentemente poco ecológica de construir las baterías...

Reflexión final

La verdadera lección de Londres no es solo que la política medioambiental es una estafa. Lo más revelador es que, una vez que cambia el comportamiento, los gobiernos nunca renuncian al poder que ganan. Los vehículos eléctricos han resuelto un problema político mientras crean uno aún mejor: una ciudad más limpia y una fuente de ingresos más fiable.

Fuente: Expose news