Tesla retira del mercado más de 2 millones de coches

Tesla está retirando del mercado casi todos los autos que vendió en Estados Unidos, incluidos más de dos millones en su línea de modelos, para reparar un sistema defectuoso que se suponía que debía asegurarse de que los conductores prestaran atención cuando usaran la función de piloto automático.

Según los documentos publicados por los reguladores de seguridad, Tesla enviará una actualización de software para solucionar los problemas.

El retiro sigue a una investigación de dos años realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) sobre una serie de accidentes que ocurrieron mientras el sistema de conducción parcialmente automatizado Autopilot estaba en uso. Algunos de los accidentes investigados fueron fatales.

La NHTSA informó que el método de Autopilot para garantizar que los conductores presten atención puede ser inadecuado y puede resultar en el "previsible mal uso del sistema".

El retiro incluye los modelos Tesla Y, S, 3 y X producidos entre el 5 de octubre de 2012 y el 7 de diciembre de 2023. (Relacionado: Más del 90% de los accidentes reportados que involucran autos autónomos fueron causados por vehículos Tesla, algunos provocaron MUERTES).

La actualización de software incluye controles y alertas adicionales que supuestamente ayudarán a alentar a los conductores a "adherirse a su responsabilidad de conducción continua", según los documentos.

La actualización se enviaría a ciertos vehículos afectados el 12 de diciembre, y el resto la recibiría más adelante.

El piloto automático incluye funciones llamadas Autogiro y Control de crucero según el tráfico. El Autogiro está diseñado para su uso en autopistas de acceso limitado cuando no está operando con una función más sofisticada llamada Autogiro en las calles de la ciudad.

Según se informa, la actualización de software limitará dónde se puede usar Autogiro.

De acuerdo con los documentos de retirada, si un conductor intenta activar el Autogiro cuando no se cumplen las condiciones adecuadas para la activación, la función notificará al conductor que no está disponible a través de alertas visuales y sonoras. Además, Autogiro no se activará.

Dependiendo del hardware de un Tesla, los controles adicionales incluyen "una prominencia creciente" de las alertas visuales, la simplificación de la forma en que se activa y desactiva el Autogiro, "comprobaciones adicionales sobre si el Autogiro se está utilizando fuera de las carreteras de acceso controlado y al acercarse a los dispositivos de control de tráfico y la eventual suspensión del uso del Autogiro si el conductor no demuestra repetidamente una responsabilidad de conducción continua y sostenida".

Los documentos también revelaron que los investigadores de la agencia se reunieron con Tesla a partir de octubre para explicar las "conclusiones tentativas" sobre la reparación del sistema de monitoreo.

Si bien Tesla no estuvo de acuerdo con el análisis de la agencia, la compañía accedió al retiro el 5 de diciembre para ayudar a resolver la investigación.

Los defensores de la seguridad automotriz piden una regulación más estricta del sistema de monitoreo del conductor

Durante años, los defensores de la seguridad automotriz han estado pidiendo una regulación más estricta del sistema de monitoreo del conductor, que detecta principalmente si las manos de un conductor están en el volante.

Los defensores también han exigido cámaras, que son utilizadas por otros fabricantes de automóviles con sistemas similares, para asegurarse de que un conductor esté prestando atención.

Si bien el piloto automático puede dirigir, acelerar y frenar automáticamente en su carril, es solo un sistema de asistencia al conductor y no puede conducirse solo a pesar de su nombre.

Según pruebas independientes, el sistema de monitoreo es fácil de engañar. Algunos conductores han sido sorprendidos mientras conducían ebrios o sentados en el asiento trasero.

En un informe de defectos presentado ante la NHTSA, Tesla afirmó que los controles del piloto automático "pueden no ser suficientes para evitar el mal uso del conductor".

En el sitio web de Tesla, la compañía dijo que el piloto automático y un sistema de conducción autónoma total más sofisticado no pueden conducir de forma autónoma, y ambos solo están destinados a ayudar a los conductores que deben estar listos para intervenir en todo momento.

Los propietarios de Tesla todavía están probando la conducción autónoma completa en la vía pública.

En un comunicado publicado en X, Tesla afirmó que la seguridad es más fuerte cuando el piloto automático está activado.

La NHTSA ha enviado investigadores para investigar 35 accidentes de Tesla desde 2016 en los que la agencia cree que los vehículos funcionaban con un sistema automatizado. Al menos 17 personas han muerto en los accidentes investigados.

Las investigaciones son parte de una investigación más amplia de la agencia NHTSA sobre varios casos de Teslas que usan el piloto automático y se estrellan contra vehículos de emergencia estacionados que atienden otros accidentes. La agencia se ha vuelto más agresiva en el seguimiento de los problemas de seguridad con los Tesla en 2022, anunciando varios retiros e investigaciones, incluido un retiro del software Full Self Driving.

Buttigieg: El sistema automático de Tesla no debería llamarse piloto automático porque no puede conducirse solo

En mayo, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, cuyo departamento incluye a la NHTSA, dijo que Tesla no debería llamar piloto automático al sistema porque no puede conducirse solo.

En un comunicado, la NHTSA anunció que la investigación de Tesla sigue abierta mientras la agencia continúa monitoreando la eficacia de las correcciones de la compañía. La agencia también continúa trabajando con el fabricante de automóviles para "garantizar el más alto nivel de seguridad".

En enero, los fiscales de California presentaron cargos contra Kevin George Aziz Riad, quien supuestamente se pasó un semáforo en rojo. Mató a dos personas en 2019 mientras conducía un Tesla en piloto automático. El hombre se declaró inocente de dos cargos de homicidio vehicular.

El sistema automático de Tesla volvió a ser cuestionado cuando un automóvil Model Y se estrelló contra un Hyundai, matando a los conductores de ambos autos.

El Tesla conducido por el asesor hipotecario Fredrick Scheffler II, de 49 años, perdió el control y se desvió hacia el tráfico que se aproximaba a lo largo de la autopista Sunset, cerca de la costa del Pacífico cerca de Necanicum. El auto 2020 de Scheffler se estrelló contra un Hyundai Santa Fe conducido por Kyle Riegler, de 26 años.

Riegler era un maestro de banda que trabajaba en las cercanas escuelas secundarias y secundarias de Seaside. Scheffler, un padre casado de Portland, murió poco después del accidente.

En julio, una conductora no identificada, de 66 años, y su pasajero, de 67, murieron cuando su Tesla se estrelló contra la parte trasera de un camión de Walmart. El impacto cortó el techo de su vehículo.

La NHTSA informó que, en ese momento, era demasiado pronto para revelar una posible causa. Sin embargo, la controvertida tecnología de conducción autónoma del piloto automático de Tesla estaba siendo investigada debido al incidente.

En otro incidente en julio, un motociclista murió atropellado por un Tesla que conducía en piloto automático en una carretera de Utah.

Landon Embry, de 34 años, murió cuando un Tesla Model 2020 3 se incorporó a su carril y golpeó la parte trasera de su motocicleta. Embry fue catapultado de su bicicleta, donde murió en el lugar.

La colisión entre una motocicleta y un automóvil fue similar a varios accidentes de Tesla que han ocurrido desde 2015, donde los conductores murieron cuando sus autos se fusionaron con camiones con remolque y terminaron debajo de ellos.

Si bien los Tesla de 2015 fueron los primeros en utilizar la tecnología de piloto automático, los autos no incluían opciones totalmente automatizadas. En cambio, los autos de 2015 utilizaron varias características diseñadas para ayudar a los conductores, como la dirección automatizada en el carril y el cambio de carril automatizado impulsado por los comandos del conductor.

Mientras tanto, las manijas electrónicas de las puertas de un Tesla que se estrelló en mayo están siendo investigadas como parte de la causa de la muerte del Dr. Omar Awan, de 48 años, quien murió en febrero de 2019.

Si bien Awan sobrevivió al impacto inicial, su familia demandó a Tesla porque afirmaron que su muerte podría haberse evitado si no fuera por las manijas de las puertas del Tesla.

Un oficial de policía de Davie que presenció el accidente corrió a la escena. Le dijo a los investigadores que él y otros intentaron sacar a Awan de su auto, pero no pudieron abrir las puertas.

Fuente: Natural News