Europa ha perdido las vías, no solo el tren

Cuando el ex líder chino Deng Xiaoping pronunció la memorable exhortación " no importa de qué color sea el gato, siempre que cace ratones ", las finas manos occidentales, cargadas de Rolex, con terminaciones nerviosas en viejas cuentas, se frotaron unas contra otras en una epifanía de ganancias.

Ante los ojos de todos se vislumbraba un El Dorado: teníamos la fábrica barata del mundo, es decir, el nirvana del beneficio a cualquier precio, la «optimización», como hoy es políticamente correcto llamarlo.

Así fue durante años. El trabajador chino costaba dos cifras menos que un trabajador occidental. No importaban las condiciones laborales, algunas infrahumanas, aterradoras, como han demostrado decenas de investigaciones de campo. ¿Por qué iba a importar, verdad?

Occidente siguió viviendo con la ilusión de que el desarrollo económico de China traería consigo la democracia, deslumbrado por las declaraciones de los líderes de Pekín, quienes afirmaban que el país se encontraba en una "fase de transición" que conduciría a una democracia " al estilo chino ". Resultó que no fue así.

Frente a la prioridad del beneficio, Occidente tuvo la debilidad de no defender con mayor firmeza sus propios valores.

Además, los chinos aprovecharon las transferencias de tecnología de Occidente, y luego de Rusia, para mejorar considerablemente sus capacidades. Esta fue una de las condiciones que permitió a los extranjeros acceder al mercado chino.

Durante años, por ejemplo, los estadounidenses transfirieron tecnologías de vanguardia a China sin pensar mucho en las consecuencias, a pesar de las advertencias lógicas. Washington se basó en la cómoda teoría de que Pekín nunca podría alcanzar la tecnología estadounidense, sobre todo porque no se trataba de tecnología de primera mano la que se entregó inicialmente. Craso error.

Y ahora, Estados Unidos está en condiciones de reducir las exportaciones de semiconductores estratégicos a China, en este caso de la empresa más valiosa del mundo, Nvidia. Es cierto que ningún congresista quiso decir cuánto costaría un iPhone fabricado en Estados Unidos.

Pero a lo largo de los años, los servicios estadounidenses no han profundizado en el dicho " el pueblo chino también corta granos de arroz ", a pesar de que Richard Nixon marchó sobre la ruptura entre el Partido Comunista Chino y el de la URSS, a pesar de las declaraciones, todavía hoy, de una "alianza inquebrantable" entre Pekín y Moscú.

Pekín ha aprovechado cualquier transferencia tecnológica para sus propios intereses, mediante métodos denunciados internacionalmente como poco ortodoxos, con el fin de mantener un lenguaje diplomático.

Y los occidentales no previeron que el "siglo de la humillación", es decir, el período en el que las potencias occidentales, Rusia y Japón, intervinieron en China, sobre Pekín, a través de tratados desfavorables, mientras China se percibía como el centro del mundo, sería cruelmente vengado desde el punto de vista económico.

Porque ha surgido un nuevo nacionalismo chino, alimentado en particular por un fuerte sentimiento de venganza contra Occidente, liderado por jóvenes halcones de Pekín, más capitalistas y pragmáticos que una inveterada multinacional occidental. En su opinión, lo primero que debe hacer China es volver a ser lo que fue entre 1300 y 1820: la primera potencia económica mundial.

En la década de 1990, la China rural todavía vivía a la luz del día; luego, en un abrir y cerrar de ojos histórico, el país se disparó económicamente, con el claro mensaje de abandonar su condición de nación pobre y convertirse en un jugador en la gran mesa.

Solo en infraestructura y transporte, los países occidentales con estados antiguos se han quedado atrás. Y quienes pertenecen al antiguo Telón de Acero, ahora miembros de la UE y la OTAN, ven los trenes de alta velocidad chinos como antes veían la Guerra de las Galaxias.

Sacada del opio, China, como dijo el presidente Xi Jinping, "ha despertado" y se encuentra en el camino de la "revitalización nacional", y el período en el que "la nación china fue maltratada y humillada por otras naciones" es cosa del pasado.

Al renunciar gradualmente a sus tecnologías en aras del lucro a cualquier precio, Occidente se encuentra hoy, paradójicamente, en la misma situación que China en un pasado no tan lejano.

Un ejemplo notable son los coches eléctricos. Al igual que Corea del Sur, China ha intentado competir con los grandes fabricantes de automóviles occidentales. Reacio a ceder tecnologías importantes al Partido Comunista Chino, Occidente ha ayudado a Seúl: el resultado ha sido un auge en la industria automotriz surcoreana. Detrás del éxito se encuentran las enormes inversiones de los surcoreanos en especialistas alemanes, a quienes se les pagó su peso en oro para que el sector automovilístico surcoreano se acercara a las grandes empresas.

China se ha dado cuenta de que no puede competir y alcanzar a los gigantes automovilísticos occidentales en el campo de los motores de gasolina y diésel, a pesar de los esfuerzos, a veces traducidos en robo y espionaje tecnológico.

Sin embargo, la bendición para Pekín fue el "giro verde" a toda costa, dictado por Bruselas, aunque, desde el principio, voces lúcidas del sector automovilístico advirtieron que estaba poniendo el carro delante de los bueyes y que los coches eléctricos solo serían un producto para una élite urbana, no para todos, como se decía que era el deseo. El giro verde se convirtió, para Pekín, en el beneficio verde.

En muy poco tiempo, gracias a una estrategia de subsidios gubernamentales, China comenzó a producir autos eléctricos en una feroz competencia con los fabricantes occidentales. Y pragmáticamente, superándolos. Sobre todo porque, al fin y al cabo, la clientela es diferente: la compra de un auto eléctrico excluye cualquier pasión por una marca; lo que importa es el camino entre el punto A y el punto B.

Además, los coches eléctricos tienen muchas menos piezas que los de combustión interna, por lo que son más rentables. Y se venden a precios nada ecológicos.

La respuesta occidental fue ridícula, aunque el jefe de la Comisión Europea había presentado previamente a China como un rival sistémico de la economía occidental.

El director de Mercedes discrepó, afirmando que «desvincularse de China es una ilusión». Destacó la interdependencia de las economías y la importancia del mercado chino para Mercedes, ya que el fabricante alemán tiene una fuerte presencia en China, un mercado predilecto para los fabricantes occidentales de automóviles de lujo.

Y no es de extrañar en este contexto que los diseñadores de Mercedes y BMW estén trabajando duro en el altar de la buena voluntad asiática, presentando líneas al gusto de los chinos: una blasfemia y una cancelación de la identidad de marca, denuncian los fans incondicionales de las dos marcas.

La realidad es que los gigantes automovilísticos occidentales ofrecen coches eléctricos a precios más altos que los chinos.

Más recientemente, el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, declaró sin rodeos a Ursula von der Leyen que la época en que China era solo un ejecutor de la manufactura ha dado un giro , como dicen los franceses. China ya es un productor líder, un competidor de primer nivel, algo que debe tenerse en cuenta y que será inevitable, afirmó Wang Yi.

Desde 2013, cuando Pekín lanzó las "nuevas rutas de la seda", un proyecto faraónico en el que China firmó acuerdos con 125 países para construir infraestructuras como puertos, carreteras, aeropuertos y ferrocarriles, además de oleoductos, centrales hidroeléctricas y redes de fibra óptica, generando una problemática dependencia de los países socios respecto de Pekín, voces lúcidas en Europa han advertido que es crucial para el viejo continente devolver su producción a sus fronteras, reindustrializarse, volver a ser una potencia económica "made in Europa", no "made in China".

Pero no les escucharon, y después de permitir que se acumulara un déficit comercial colosal con la "fábrica del mundo", que parecía una bendición para sus empresas y consumidores, Europa ya no tiene tiempo para reequilibrar la situación.

Las advertencias de que China necesita comprar más a Europa, o que los europeos necesitan comprar menos al tigre asiático, o que la UE necesita recuperar el control sobre los lazos estratégicos en su desarrollo, produciendo más en su propio territorio y diversificando sus fuentes de suministro, en detrimento de la excesiva exclusividad china, fueron sólo palabras vacías.

Los aficionados británicos a las marcas Rolls-Royce y Beltley, vendidas a Alemania, afirmaron que el prestigio de la isla no podía empeorar. Y sí. Dadas las ambiciones de Pekín en el sector, no sería de extrañar que las antiguas joyas de la corona británica se añadieran, a su vez, a las cinco estrellas de la bandera china, la más grande del mundo.

Fuente: Yoga ezoteric