El impulso EV es una estafa manipulada

En caso de que aún no lo haya descubierto, toda la industria de vehículos eléctricos (EV) es una estafa basada en mentiras y fraude. Y esto acaba de ser confirmado por SAE International utilizando datos de pruebas de carreteras del mundo real proporcionados por Car and Driver.

El director de pruebas, Dave VanderWerp, mostró pruebas de que los vehículos eléctricos rutinariamente funcionan mucho peor que sus números de economía de combustible en carretera de la EPA, mientras que los vehículos con motor de combustión interna a gasolina, en comparación, tienen un rendimiento igual o incluso mayor que sus números anunciados de economía de combustible en carretera de la EPA.

El documento compara las estimaciones de economía de combustible y rango de la EPA proporcionadas por los fabricantes de vehículos con las de las pruebas de carretera del mundo real de Car and Driver, siendo este un punto de referencia estándar de oro para medir la verdadera economía de combustible.

"Básicamente, hemos echado un vistazo a cómo funcionan los vehículos en relación con los valores en la etiqueta de la ventana, observando la diferencia entre lo que dice la etiqueta y lo que realmente vemos en nuestra prueba de carretera en el mundo real", explicó VanderWerp durante una presentación en la conferencia anual WCX de SAE International.

"Vemos una gran diferencia en esa brecha entre los vehículos a gasolina y el rendimiento de los vehículos eléctricos. La verdadera pregunta es: cuando los clientes primerizos compren vehículos eléctricos, ¿se sorprenderán o decepcionarán gratamente por la autonomía?"

(Relacionado: Obtenga más información sobre por qué los vehículos eléctricos son una estafa en nuestra cobertura anterior).

Tenga cuidado con el comprador: los vehículos eléctricos no son todo lo que se cree que son

En su prueba de carretera de 75 mph, Car and Driver evaluó más de 350 vehículos de combustión interna, lo que promedió una economía de combustible 4.0 por ciento mejor que lo que se indicó en sus etiquetas. En comparación, el rango promedio para un EV fue 12.5 por ciento peor que los números de etiqueta de precio.

Lo que esto significa es que los vehículos a gasolina funcionan igual o mejor que su rendimiento anunciado, mientras que los vehículos eléctricos son lo contrario. En verdad, los vehículos eléctricos realmente son una estafa en todos los sentidos de la palabra, y los consumidores que los compran están siendo estafados mientras pretenden ayudar al planeta.

Según Car and Driver, la razón por la que los vehículos eléctricos rutinariamente no cumplen con las expectativas es debido a cómo sus fabricantes calculan manipulativamente el rango.

"Si bien las cifras separadas de la ciudad y la carretera se calculan a puerta cerrada, solo se presenta un número combinado a los consumidores", informa Car and Driver. "La calificación combinada se pondera en un 55 por ciento a favor de la cifra de la ciudad, donde los vehículos eléctricos generalmente funcionan mejor".

"Esto infla las estimaciones de rango, lo que hace que sea más difícil de igualar en la conducción en carretera en el mundo real. El documento propone publicar cifras de rango de ciudad y carretera, como con las estimaciones de economía de combustible para vehículos a gasolina, para dar a los compradores un sentido más holístico de las habilidades de un vehículo.

Para ser justos, la prueba de ciclo de carretera de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) es diferente de la prueba de 75 mph de Car and Driver. El primero muestra resultados ligeramente mejores para los vehículos eléctricos que el segundo, pero el hecho es que los vehículos eléctricos se anuncian falsamente en papel como que ofrecen un rendimiento mucho mejor de lo que realmente lo hacen en el mundo real.

"Hay un equilibrio", dice VanderWerp. "El equipo de marketing quiere promocionar un gran número de rango, pero para los clientes quieres ser conservador".

El artículo de VanderWerp recomienda que la EPA cambie el factor de reducción en su prueba más cerca de 0.6, lo que en términos simples básicamente significa ajustar las mediciones para los viajes por carretera frente a los viajes por la ciudad, el último de los cuales tiende a mostrar mejores cifras para los vehículos eléctricos.

"Todos los fabricantes de automóviles podrían usar agresivamente la prueba de cinco ciclos y obtener un mejor factor de reducción, pero luego más personas terminan decepcionadas con los números. Todos deberían ser probados de la misma manera, y debería estar más cerca del mundo real de lo que está ahora".

Fuente: Natural News